模塊化定向除雜技術 ：低成本實現灰氫變綠氫

 隨著燃料電池汽車行業的發展 ，技術上的難題正一個一個被突破 ，全產業鏈開始走向成熟 ，建設高效 、環保 、綠色的氫能社會正在成為現實 。

氫作為氫能社會構建和發展的基礎 ，廣泛存在於傳統的工業行業中 ，我國已經連續多年成為全球氫氣產量最大的國家 。

2025年 ，預估有五萬輛燃料電池汽車 ，均耗氫3kg/100km ， 年2萬公裏裏程 ，需氫3萬噸 ；2030年 ，預估有百萬輛車 ，年需氫至少60萬噸 ；而在2018年 ，中國產氫量近2000萬噸 。

從以上數據中可以看出 ，我國作為第一大產氫國 ，現有氫源遠遠高於燃料電池車的需求 。

相對於日本 、韓國等近鄰 ，我國的工業用氫氣來源廣泛 ，且成本優勢明顯 ，可助力我國發展燃料電池汽車 ，構建氫能社會 。

值得注意的是 ，工業氫關注的是氫氣純度 ，而燃料電池用氫關注的是敏感雜質含量 ，所以 ，工業氫不等於燃料電池用氫 。現階段最綠色的燃料氫獲取方式是“灰氫變綠氫” ，即利用大量低效利用和廢棄的氫氣 ，純化為燃料氫供燃料電池汽車使用 。

例如工業副產氫 ，這類氫氣是在工業生產主要產品過程中伴生的 ，存在於尾氣或廢氣中 ，或被作為燃料燃燒 ，或被低效利用 ，甚至被直接排放 。工業副產氫主要集中在焦化 、氯堿 、丙烷脫氫（PDH）和輕烴裂解行業中 。

以焦爐煉焦行業為例 ，2017年全國焦炭產量為4.32億噸 ，副產氫氣可達到735萬噸 ，而百萬輛燃料電池汽車每年的耗氫量不過60萬噸 。而且這樣的工業氫成本很低 ，如芳烴重整得到的工業氫 ，一般對外售價5-8元/kg ，焦爐煤氣的工業氫一般對外售價8-10元/kg ，而燃料氫的價格卻高於30元/kg。

如果能將這一類氫氣充分利用 ，作為燃料電池的氫源 ，就無須額外消耗能源製氫 ，可以真正做到變廢為寶 ，綠色高效 ，實現“零碳製氫” 。