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氫燃料電池產業熱度持續升溫
日期
：2018/6/30 14:39:10
6月28日，全國政協副主席萬鋼在“2018氫能產業發展創新論壇”上表示
，氫燃料電池汽車方麵
，福田
、宇通等車企已研發出樣車
，適應我國燃料電池汽車技術和產業發展的技術特色逐步確立
。同時
，行業也麵臨七大問題，包括商業化產業化進度較慢
、關鍵技術與國外存在差距
、工程化能力不足
、製氫成本亟待降低
、企業主體作用缺失
、技術標準檢測體係滯後等方麵
。
具備成本優勢
清華大學校長邱勇指出
，氫能是能源轉型的重要方式
，具備推動經濟可持續發展的潛力
。國際氫能委員會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》顯示
，到2050年
，氫能源需求將是目前的10倍
。預計到2030年
，全球氫燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛
。巨大的市場潛力使得各國和各大企業加大了對氫能產業的研發
，希望通過發展氫能來解決能源安全
，並掌握國際能源領域的製高點
。
中國工程院院士幹勇指出
，氫能是我國能源體係發展和能源轉型的重要方麵
，要構建氫能產業的生態係統
，需要政府
、企業
、研究機構等多方麵共同努力
。氫能的應用牽扯到一係列的綜合技術
，從材料到運輸
、加氫
，乃至最後運行的全生命周期
，需要一個清晰的操作路徑
，國家頂層設計尤為重要
。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出
，氫燃料電池汽車對儲能電池的電動汽車不是一般的替代關係
，兩者在行駛中都是零排放
，但在不同的運行場合卻各有各的所長
。從長遠來看
，車載動力電池的電動汽車與氫燃料電池汽車將並行發展
。
針對純電池汽車與氫燃料電池汽車的成本優勢
，中國科學院院士
、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高表示
，續航裏程在500公裏以內
，氫燃料電池轎車沒有成本優勢
；續航裏程在100公裏以上
，氫燃料電池商用車就具備成本優勢
。因此
，鋰離子電池係統更適合替代汽油機
，氫燃料電池係統更適合替代柴油機
。
針對燃料電池汽車的商用模式
，北汽集團總經理張夕勇稱
，考慮製氫
、儲備
、加注等因素
，在製氫場所100公裏內集中布局加氫站比較科學合理
。未來
，氫燃料電池汽車可麵向特定商業化場景
，如中遠途物流和小範圍物流
，公交車
、班車
、擺渡車
、出租車
、叉車等
。
市場前景廣闊吸引多家企業布局
陳清泰表示
，2017年
，全國燃料電池商用車的產量達到了1226輛
，燃料電池電動車開始進入試運行階段
。當前
，中國大型能源公司開始高調進入
，紛紛將氫能納入公司的發展戰略
，加大對氫能技術的研發投入
，氫燃料電池相關零部件和專業性公司也在快速增長
。
有專家表示
，未來相關企業必須加大研發和技術投入
，才能在氫能領域取得領先地位。張夕勇稱
，可通過組建產業聯盟的方式
，將國內汽車企業
、能源企業
、科技企業和研發機構
、高校匯聚在一個平台上
，設立專項基金
，通過技術引進
、技術合作
、產業孵化等方式
，支持基礎共性技術的研究和核心關鍵技術的研究
，為技術突破提供有力的支撐
。
麵對氫燃料電池汽車廣闊的市場前景
，多家上市公司紛紛布局
。張夕勇介紹
，目前北汽福田累計交付氫燃料電池客車超過150輛
，累計運行裏程超過10萬公裏
。在長距離續航
、1700米高海拔爬坡動力等各種工況下
，產品的安全性
、可靠性
、經濟性上都得到了證明
。“麵向2022年北京冬奧會
，續駛裏程超過450公裏的第四代氫燃料電池客車和續航裏程超過350公裏的第二代氫燃料電物流車正在開發
。”
長城汽車（601633）副總裁托比亞斯-布魯納表示
，氫燃料電池車的潛力在未來完全可以追趕上傳統汽油車
，長城汽車計劃部署氫燃料電池汽車
，現在已經在進行第一代產品研發
。目前
，長城的保定研發中心實驗場已經將加氫站納入進行統一研究
。此外
，公司目前正在開發自己的氫燃料電池膜電極以及單體堆棧係統
，包括空壓機和調節器等儲氫係統部件以及儲氫罐
，可進行深度檢測
。
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