氫燃料電池或成下一個風口

        盡管當下鋰電池十分火爆 ，但不少新能源汽車產業界人士認為氫燃料電池才是真正環保的新能源材料 。天能集團技術中心總監侯國友認為 ：“經過這幾年的發展 ，氫燃料電池汽車已經具備可行性 ，未來如果鋰電池不能解決退役電池的回收問題 、鋰電池的安全性問題 ，那麽未來三到五年 ，氫燃料電池會和鋰電池一爭高下 ，很可能取代鋰電池 。”

　　北京氫璞創能科技有限公司董事長歐陽洵對記者表示 ：“燃料電池主要有三個方麵的優勢 ：一是和鋰電池補貼退坡機製相比 ，政府對燃料電池的補貼支持沒有改變 。二是技術產業基礎不錯 ，且新能源汽車被長期看好 。三是燃料電池續航裏程是鋰電池的2倍 ，在廣大北方地區低溫適應性好 ，全生命周期回收也不錯 。鋰電池充電時間長 ，燃料電池快捷方便 。”

　　放眼國外市場 ，其實早在2015年豐田的氫燃料電池轎車就率先上市 ，本田也在同一時間推出過氫能源燃料電池車 。直到進入今年 ，燃料電池汽車市場再一次回歸大眾視野 ，如豐田 、本田和日產宣布達成協議 ，與能源公司聯手推動日本加氫站的建設 。通用 、本田宣布合資的燃料電池係統製造公司進入實質運作階段 。

　　海外車企巨頭再次卷起袖口 ，國內企業也沒閑置 。如今年上半年 ，雄韜股份(20.480, 0.00, 0.00%)參股公司氫璞創能與國達氫能源科技有限公司簽署了燃料電池電堆購銷協議 ，約定由氫璞創能向國達氫出具授權書 ，由國達氫在中國區域內銷售氫璞創能的燃料電池電堆產品 。

　　據悉 ，雄韜股份目前已經完成燃料電池UPS 在印度通信基站的安裝和調試 ；同時已經完成燃料電池混動力樣車的設計和總裝 ，現處於樣車的技術方案驗證 、定型測試和可靠性試驗階段 。此外 ，在廢鋁製氫方麵 ，已經完成立項工作 ，現處於鋁製氫與燃料電池係統的技術對接及調試測試階段 。

　　歐陽洵表示 ，由於目前成本相對較高 、基礎配套設施不到位 、研發周期較長等原因 ，燃料電池汽車產業化時機未到 。目前燃料電池主要用在公交物流車班車等領域 ，轎車隨後也會跟上 ，預計到2019年數量會翻一番 ，超過1萬輛 。

        技術壁壘亟待突破

        侯國友對記者表示 ：“現階段燃料電池所麵臨的主要挑戰是成本 、壽命和性能 。氫燃料的主要成本包括貴金屬催化劑 、氫質子膜 、雙電機板等 ，由於批量化生產不多 ，所以導致氫燃料的成本要比鋰電池貴 。其次 ，燃料電池的壽命離真正使用還有一定距離 。”

　　另一方麵 ，侯國友也補充道 ：“氫燃料電池功率性不強 ，也就是瞬間啟動的能力不強 ，從氫燃料啟動到電能的轉換大概需要10秒的延時 ，這是燃料本身無法解決的問題 。目前國外車企通過將氫燃料電池作為主驅動能源 ，在此基礎上加少量鋰電 ，在瞬間啟動時使用 ，再轉換至氫燃料電池來解決 。”

　　資料顯示 ，目前世界上最好的氫燃料電池的理論壽命也隻停留在8000-10000小時（若按每天工作4小時計算 ，氫燃料電池的使用時間約為5-6年） 。而三元鋰電池壽命理論上能達到4000個周期（相當於8-10年） 。

　　此外 ，氫燃料汽車的發展麵臨的最主要問題是沒有公共服務站 。業內人士提出 ，加氫站的背後 ，是一整套氫能源生產和運輸網絡作為支撐 ，氫氣本身的安全問題、加注氫燃料時的安全及操作過程中的安全問題都需要解決好 。